为什么C2000系列芯片在新能源汽车领域这么重要？

再玩剁手

从最初的马达控制，到工控、光伏，再到现在的电动汽车，C2000一路走来从来不缺“消费者”，而做MCU的，做DSP的可不止TI这一家，甚至单论MCU，TI都排不进前五。发展至今，要论性能上的差异，各家可能拉不开多少差距，有些甚至来得比TI更有性价比，那为什么C2000还能有市场？

我们认为有以下几点原因：

1.  发展早，有庞大的用户基础

2.  自研内核架构，依赖度高，难替换

3.  拥有丰富的周边生态及开发资源，极易上手

抢先机

20世纪70年代，AMI和Intel先后发布了DSP芯片，但没有现代DSP所必须的乘法器。1980年，NEC推出的MPD7720是第一个具有硬件乘法器的商用DSP芯片。两年后，TI发布了第一代DSP芯片TMS32010及其系列产品，运算速度比微处理器快了几十倍。

TI的C2000产品线在1997年问世，它的前身是用于硬盘的马达控制，此后广泛应用于实时控制应用。2005年，TI升级到32位DSP内核，随后电机驱动、数字电源等许多应用开始采用TI的产品。2013年开始，C2000产品进入第三代，顺应新能源汽车、直流无刷电机与宽禁带半导体的发展。

除了在商业上先发制人，TI也从“娃娃”抓起。TI投资了数百个大学实验室和项目，随便一搜，零几年的教材就有关于C2000的，很多大学上课的开发板就是TI的。作为对比，STM32F4在2013年投入量产，并发布开发生态系统。

难替换

与STM32F4系列采用的ARM架构不同，C2000是TI自己的架构。非通用架构带来的是硬件优势，C2000的运算、执行速度普遍比同级别的ARM内核MCU要快很多，虽然主频及内存要小一点，但实时控制应用场景并不对主频有很高的要求。

除了计算速度外，C2000的ADC的采样精度和转换速度也更有优势。这些优点共同提升工程师开发的效率，因此在根本上，习惯用C2000开发的工程师，一时半会适应不了改用ARM内核的MCU。

此外，微控制器相比一些驱动或者功率芯片，不容易被pin to pin替换，所以一旦在前期项目上得以应用，后期除非出现严重的质量问题或供应问题，一般是不会轻易替换的。特别是汽车应用上，对芯片的安全性和长期稳定供货能力要求高，并且一款芯片从研发到上车要经历好几年的时间，车企在不得已的情况下是不会大动干戈去更换一块芯片，而且还是块主控芯片。所以TI至今能够保持较大的出货量。

易上手

一款产品要迅速地在市场铺开，并且能够吸引开发者的目光。性能强悍之外，还要极容易上手。

TI的开发资源和周边生态是相当丰富的，这是它几十年发展过程中，手握的老本。

随便在TI官网搜索某一C2000系列型号，基本都可以查找到datasheet、参考设计、代码、配置文件、原理图等，TI还为开发者提供了非常强大的controlSUITE软件套件，里面包含几乎所有关于C2000的参考资料、各种案例和设计。

基于TI庞大的开发者数量，TI的官方论坛成为了很多人学习交流的地方，也定期有原厂的客户经理解答问题。

我们在论坛发现有人寻求能替代瑞萨紧缺料的TI芯片，底下有不少专业人士提供意见。

参考链接：基于TMS320F280049 mcu芯片的小鹏P7 DC/DC拆解